Die „Radroute Süd“ ist sicher unser größter Erfolg: Im Stadtbezirksbeirat Plauen hatten wir frühzeitig die Vision einer hochwertigen Radvorrangroute von Coschütz über Plauen in die Innenstadt eingebracht. Anlässlich einer Bürgerpetition sagte die Stadtverwaltung dies im Petitionsausschuss zu und übernahm unsere Vorschläge weitgehend (siehe Beschlussempfehlung SBR Plauen). Das erklärte Ziel ist es, eine Alternative zur schmalen, stark befahrenen Chemnitzer Straße zu schaffen, auf der kein Platz für sichere Radverkehrsanlagen ist – erst recht nicht, falls dort irgendwann die Tramlinie 5 nach Plauen fährt.

Seit 2021 ist die Radroute Hohe Straße in der jährlichen Radverkehrs-Pressekonferenz unseres Baubürgermeisters als Baumaßnahme enthalten. Leider konnte die Stadtverwaltung den für 2023/24 geplanten Baustart nicht realisieren, aber es gibt eine feste Zusage für 2025/26. Hintergrund ist: Die Inbetriebnahme der Radroute wird an den Start der Bauvorbereitungen an der Nürnberger Straße gekoppelt. Die sichere Querung an der Kreuzung Nürnberger/Hohe Straße wird dann mit einer Baustellenampel geregelt. Entlang der Hohen Straße werden ähnliche Maßnahmen wie entlang der „Radroute Ost“ nach Striesen und Tolkewitz ergriffen. Dies bedeutet für die Hohe Straße u.a.:

• Markierung als „Fahrradstraße“ mit „Anlieger frei“, d.h. Vorrang für den Radverkehr, aber Erschließung aller Grundstücke für den Pkw-Verkehr bleibt erhalten
• Vorfahrtsstraße entlang der Radroute (an Nürnberger Straße: Ampelquerung)
• einseitiges statt beidseitiges Parken, wobei die Stadtverwaltung pflichtbewusst für genügend Stellplätze in der näheren Umgebung sorgen wird
• Freihalten der Sichtdreiecke an Einmündungen durch Poller und Gehwegvorstreckungen, sodass querende Fußgänger*innen leichter als heute über die Hohe Straße kommen.

Wir werden uns weiter dafür einsetzen, dass der Pkw-Durchgangsverkehr durch geeignete Maßnahmen verhindert wird, z.B. durch Diagonalsperren oder gegenläufige Einbahnstraßen. Wir freuen uns auf einen Baustart ab Ende 2025 und stehen für einen frühzeitigen Einbezug der Anwohnenden ein!

Im Zuge der unter Nr. 22 thematisierten Umplanung für den Zelleschen Weg wurde auch der Nordabschnitt der Münchner Straße – also unterhalb des Nürnberger Platzes – nochmals umgeplant. Auch hier werden nun 2,60 m breite Radfahrstreifen angelegt, anstatt der 2016 angesetzten 2,15 m. Dies ist sehr erfreulich gerade bergaufwärts, wo langsame Radfahrende dann durch schnellere mit Elektro- oder Sportrad überholt werden können. So werden unsere Radwege in Dresden nach und nach für alle Zielgruppen nutzbar!

Eine zweite Kernforderung des Radzielnetz Plauen fand weiterhin keine Berücksichtigung: und zwar das Beibehalten des heutigen Zweirichtungsradwegs auf der Ostseite entlang der neuen Rewe-Filiale am Fritz-Löffler-Platz. Allerdings entsteht direkt vor dem Rewe-Haupteingang eine neue Querungsmöglichkeit am unteren Ende der neuen Tram-Haltestelle Nürnberger Platz, die viel weiter unten als heute liegen wird. Wer mit seinen Rewe-Einkäufen also bergauf Richtung Nürnberger Platz und Plauen radeln möchte, kann zukünftig bequem die Straßenseite queren und in Regelrichtung weiterfahren. Damit hat die Stadtverwaltung unsere Hauptforderungen aufgegriffen – leider ohne die in unseren Augen überdimensionierten vier Kfz-Spuren zu hinterfragen.

Die im April 2024 vorgestellte Verwaltungsvorlage, die den Vorplanungsbeschluss aus dem Jahr 2016 in Teilen abändert, hat wesentliche Forderungen des Radzielnetz Plauen aufgegriffen! So wurden die Radwege auf allen Abschnitten nochmals verbreitert. Vor allem im Ostabschnitt zwischen Ackermann-/Paradiesstraße (Linie 11) und Teplitzer/CDF-Straße (Linie 66) wurden die Radfahrstreifen von schmalen 1,85 m auf attraktive 2,60 m verbreitert – teilweise zulasten der Kfz-Spuren. Auf diesem knappen Kilometer, wo der Wind oftmals durchpfeift, können sich nun langsame und schnelle Radelnde viel besser überholen!

Bei der Vorstellung dieser Vorlage im Stadtbezirksbeirat Plauen wirkten wir außerdem darauf hin, dass die Querungsstellen nochmal nachoptimiert werden. Insbesondere die Verkehrszüge Max-Liebermann-/Heinrich-Greif-Straße sowie Wundt-/Schinkelstraße stellen wichtige Radrouten dar, die eine umwegfreie, verkehrssichere Querung des Zelleschen Wegs verdienen! Die Mitarbeiter der Stadtverwaltung sicherten zu, eine (voraussichtlich kostenneutrale) örtliche Verschiebung von Querungsstellen nochmals zu prüfen.

Allerdings ein Warnhinweis: Stand Ende April 2024 ist diese Stadtratsvorlage noch im Geschäftsgang, d.h. ein positiver Beschluss steht aus. Die CDU-Fraktion macht schon mächtig Wind gegen breitere Radstreifen, da sie die Verringerung der überbreiten Kfz-Spuren von je 5,50 m auf 5,25 m offenbar aus prinzipiell-ideologischen Gründen nicht mittragen kann. Offenbar hat man aus dem Wahldebakel 2019, wo CDU und FDP mit einer Anti-Rad-Kampagne in puncto Zellescher Weg wenig Sympathien eingefahren hatten, nichts gelernt. Leider müssen wir mit Spannung um die Stadtratsentscheidung bangen, wo zum Teil die Stimme von OB Hilbert den Ausschlag geben kann.

Auf die zukünftige Radroute durch die Bienertstraße sind wir besonders stolz! Dieses Thema war quasi die Geburtsstunde des Radzielnetz-Projekts: Anfang 2020 hatten wir einen Stadtratsantrag eingebracht, um die Bienertstraße zur Radroute (Fahrradstraße) von der Münchner Straße (Hst. Nöthnitzer Straße Linie 3) bis an die Tharandter Straße in Löbtau zu machen. Die parallele Verkehrsachse Nöthnitzer Straße (Westabschnitt) und Altplauen (S-Bogen hinunter zum S-Bahnhof) ist sehr eng und bietet keinen Platz für Radwege.

Eine positive Überraschung war damals die Zustimmung der CDU-Fraktion, die uns eine Mehrheit im Stadtrat garantierte. Die CDU hatte nämlich eine Anwohnendenbefragung per Postkarte gemacht – und siehe da: Unsere Ideen erreichten Mehrheiten zwischen 50 und 75% (siehe DNN-Artikel)! Davon war die CDU offenbar so verblüfft, dass sie zumindest den wesentlichen Teilen unseres Antrags zustimmte.

Noch im Frühjahr 2024 wollte die Stadtverwaltung ihre Planungsergebnisse im Stadtbezirksbeirat Plauen vorgestellt. Leider ist dies (Stand April 2024) noch nicht passiert. Wir werden dann hier genauer berichten und freuen uns auf die Realisierung ab 2025/26 zeitgleich mit der um 90° kreuzenden „Radroute Süd“ durch die Hohe Straße! Mit Hoher und Bienertstraße entsteht somit ein Fahrradstraßenkreuz durch das „untere Plauen“ als sichtbares Ergebnis unseres Projektes, das insbesondere für Chemnitzer und Nöthnitzer Straße jeweils weit über 100 Problemmeldungen und Alternativvorschläge eingesammelt hatte!

Im Zuge der unter Nr. 22 thematisierten Umplanung für den Zelleschen Weg griff die Stadtverwaltung auch 1:1 eine weitere Idee aus dem Radzielnetz Plauen auf: eine direkte Anbindung vom Zelleschen Weg an die Hildebrandstraße, die in Verlängerung der Querallee des Großen Gartens hochwertige und schnelle Radverbindungen von der Südvorstadt Richtung Johannstadt, Striesen und Waldschlösschenbrücke ermöglicht! Hier soll nun aus einem Trampelpfad auf einem städtischen Grundstück ein echter Geh- und Radweg werden, der eine bequeme Westumfahrung des für Radfahrende unsicheren und engen Wasaplatzes ermöglicht.

Im Zuge der Planfeststellung zum Zelleschen Weg wird dafür die Detailplanung starten. Mit einer Umsetzung ist somit leider erst in den 2030er Jahren zu rechnen, wobei wir nach erfolgtem Stadtratsbeschluss einen weiteren Anlauf nehmen werden, um eine aufwärtskompatible Interimslösung herzustellen. Zudem konnten wir im Stadtbezirksbeirat Plauen noch einen Beschluss herbeiführen, dass die Stadtverwaltung für das Überqueren des Zelleschen Weges sowie der Teplitzer Straße auf Höhe des neuen Radweg-Durchstichs eine Ampel aufstellen solle. Hier sind wir gespannt auf die Prüfergebnisse.

Bislang nicht berücksichtigt wurde die südliche Fortsetzung entlang des Pestitzer Wegs in Richtung Zschertnitz und Südhöhe. Dazu finden Sie unten mehr unter „Themen für 2024/25“.

Der zukünftige Radschnellweg von Dresden nach Freital wird entlang des SachsenEnergie-Heizkraftwerks auf der Fabrikstraße geführt werden. Hierzu ist der Planungsstand der Stadtverwaltung Dresden recht eindeutig, sodass die heute gesperrte Fabrikstraße (als Betriebsgelände der SachsenEnergie) langfristig wieder geöffnet werden wird.

2020 hatte der ADFC eine Petition gegen die Sperrung des Betriebsgeländes gestartet. Im Petitionsausschuss konnten unsere grünen Vertreter erreichen, dass kurzfristig eine Interimslösung eingerichtet wird. So hatte die Stadtverwaltung 2021 einen Durchstich von der Fabrikstraße zur Oederaner Straße asphaltiert, damit der Radverkehr das Betriebsgelände der SachsenEnergie umfahren kann. So fehlt zwar noch die direkte Verbindung entlang der Fabrikstraße, aber man kann mit einem kleinen Umweg über die (unsanierte) Oederaner Straße zumindest weiterkommen.

Inzwischen ist das Provisorium bereits wieder Geschichte – und wurde durch ein zweites ersetzt: Im Zuge der Bauvorbereitungen zum Neubau der Nossener Brücke wurde Anfang 2024 eine vollwertige Verbindungsstraße angelegt, die auch vom Radverkehr genutzt wird. Unabhängig davon arbeiten wir weiterhin an der direkten Freigabe der Fabrikstraße auf ihrer vollen Länge, denn nur so kann ein hochwertiger Radschnellweg entstehen!

Der Südpark wird nicht nur eine Kernfläche der Bundesgartenschau 2033, sondern bietet auch mehrere wichtige Fahrrad-Nebenrouten. Hier kann man die Südhöhe frei vom Autoverkehr und teilweise mit flacherer Steigung erstrampeln!

Im Kontext der Buga-Bewerbung haben wir Plauener Grüne einen klaren Beschluss unseres Dresdner Kreisverbandes vorbereitet. Im Stadtbezirksbeirat Plauen konnten wir OB Dirk Hilbert persönlich über die wichtigen Wegebeziehungen durch den Südpark aufklären, nachdem unser grünes SBR-Team sein persönliches Kommen durchgesetzt hatte. Im Ergebnis wird der Südpark zwar während der Buga-Monate im Jahr 2033 nicht mit dem Rad befahrbar sein, aber die Buga-Vorbereitungen haben nun die Anforderung der kombinierten Fuß- und Radnutzung auf den Hauptwegen nochmals ins Stammbuch geschrieben bekommen. Dies wird hoffentlich verhindern, dass unbefestigte oder zu schmale Wege angelegt werden.

In enger Absprache mit unserer grünen Umweltbürgermeisterin Eva Jähnigen bestehen zudem echte Chancen auf eine Fuß- und Radbrücke hinüber zur Böllstraße und Bismarcksäule, womit eine weitere wichtige Ausweichroute für den Freizeit- und Alltagsradverkehr Realität würde!

Eine hochwertige Radvorrangroute über die Hohe Straße, die Coschütz über Plauen an die Innenstadt anbinden soll, braucht einen verkehrssicheren südlichen Abschluss. Den Kreuzungsbereich Karlsruher/Coschützer/Bernhardstraße/Westendring, also die schmale S-Kurve an der Haltestelle Saarstraße, halten wir für einen gefährlichen Unfallschwerpunkt. Daher hatten wir im Stadtbezirksbeirat Plauen einen umfangreichen Antrag eingebracht, der die Stadtverwaltung zur Prüfung unseres Lösungsvorschlags aus dem Radzielnetz aufforderte, alternativ zum Entwickeln anderer Lösungen. Die anderen Parteien im SBR Plauen konnten wir davon überzeugen, sodass es sogar einen einstimmigen Beschluss gab – ein seltenes Ereignis bei Radverkehrsthemen (siehe DNN-Artikel)!

Leider hat die Stadtverwaltung unseren Antrag weitgehend abgeschmettert – u.a. weil die nachweisbaren Unfälle zu lange zurück liegen, um die Stelle aktuell als Unfallschwerpunkt einzustufen. Über diese Geringschätzung der lokalen Erfahrungen waren wir nachhaltig verärgert und werden bei nächstbester Gelegenheit das Thema wieder einbringen, damit Radfahrende sich nicht weiterhin zwischen Bordsteinkante, Rillenschienen und knapp überholenden Autos durch diese auf Google Maps als „Todeseck“ benannten Stelle quetschen müssen.

Ähnlich wie bei der Nürnberger Straße war hier der Zug schon fast abgefahren, aber wir hatten uns trotzdem an Verbesserungsvorschlägen versucht. Inzwischen liegt das Baurecht vor. Die beschlossene Ausführung ist prinzipiell attraktiv für den Radverkehr und auf weiten Teilen als „Protected bike lane“ ausgeführt. Unsere Verbesserungsvorschläge fanden jedoch kein Gehör, sodass die Kreuzungsbereiche in Löbtau bzw. an der Budapester/Chemnitzer Straße leider mit schmalen führenden Radfahrstreifen ausgeführt werden, die am Ebertplatz im gefährlich spitzen Winkel über die Tramschienen führen. Auch werden, anders als 2014 vom Stadtrat beschlossen, keine Zweirichtungsradwege angelegt, sodass das Problem der Geisterradler leider ungelöst bleibt.

Hier war Gefahr im Verzug, denn der Stadtrat hatte bereits 2014 eine Straßensanierung ohne regelkonforme Radverkehrsanlagen beschlossen. 2017 hingegen beschloss derselbe Stadtrat im Rahmen des Radverkehrskonzepts, dass hier Nachbesserungsbedarf besteht. Leider bringt die Stadtverwaltung nun den ursprünglichen Beschluss ohne Änderung zur Ausführung, um sich nicht mit parkenden Anwohnenden anzulegen. Unsere Versuche, hier eine Änderung herbeizuführen, waren nicht von Erfolg gekrönt – weder unsere Unterstützung der ADFC-Petition, die im Petitionsausschuss nur von grüner Seite ernsthaft befürwortet wurde, noch unser eigener grüner Stadtratsantrag.

Im April 2024 wurde nun öffentlich, dass der Baustart auf der Gostritzer Straße sich erneut auf 2025/26 verzögern wird (siehe DNN-Artikel). Das damalige Hauptargument der CDU, FDP, SPD und Linken, dass eine erneute Umplanung zugunsten von Radwegen den Baustart um ca. zwei Jahre verzögern wurde, ist somit in sich zusammengefallen. Leider wird sich trotzdem an der mehrfach vom Stadtrat bestätigten, radwegefreien Bauplanung nichts mehr ändern lassen. In der Konsequenz wird eine Straßenführung mit vielen aufwändig angelegten Parkbuchten entstehen, die schon zur Eröffnung nicht mehr zeitgemäß ist und sich über Jahrzehnte nicht ändern lassen wird!

Als die StVO-Novelle 2020 in Kraft trat, hatten unsere Kolleg*innen der Linken einen umfassenden Stadtratsantrag zur Umsetzung der neuen Regelungsmöglichkeiten eingebracht. Neu war auch die Möglichkeit, flächige Fahrradzonen mit Vorrang für den Radverkehr einzurichten, was die Linken explizit für die Äußere Neustadt forderten. Unsere grünen Stadtbezirksbeirätinnen erreichten im SBR Plauen eine Mehrheit für unseren Änderungsantrag, um hier zusätzlich den TU-Kerncampus aufzunehmen (). Die linke Stadtratsfraktion übernahm diese Änderung – aber eine auto-orientierte Stadtratsmehrheit lehnte leider die gesamte Initiative ab. Im Zuge der Campusumgestaltung in den nächsten Jahren werden wir einen neuen Anlauf starten, denn ein verkehrsberuhigter Campus ist unser erklärtes Ziel (siehe Regionalwahlprogramm Plauen Nr. 9).

Der Stadtteil Zschertnitz wird gerne links liegen gelassen. Dabei leben dort zahlreiche Menschen, die weitaus nicht alle mit dem Auto unterwegs sind – z.T. auch aus finanziellen Gründen. Leider gibt es in Zschertnitz bislang so gut wie gar keine Fahrradinfrastruktur. Wie also kommt man von Zschertnitz ins Stadtzentrum und umgekehrt?

Mit der Routenführung über Franklin-, Max-Liebermann- und Heinrich-Greif-Straße definiert bereits das Radverkehrskonzept der Landeshauptstadt aus dem Jahr 2017 eine praktikable Ausweichroute für Ackermann- und Paradiesstraße, die wegen der Tramschienen und parkenden Autos äußerst hässlich zu radeln sind. Diese städtische Idee hatten wir im Radzielnetz Plauen aufgegriffen. Nun werden wir uns dafür einsetzen, dass die städtischen Ideen auch Wahrheit werden und hochwertige Radwege bzw. Fahrradstraßen zwischen dem Lennéplatz und der Haltestelle Räcknitzhöhe in Zschertnitz eingerichtet werden!

Angesichts der Unfallhäufungsstelle an der Kreuzung Strehlener/Franklinstraße plant die Stadtverwaltung sowieso eine Neuordnung dieses Bereichs. Zwischenzeitlich wurde mal eine „streckenhafte verkehrsorganisatorische Maßnahme“ für den Radverkehr angekündigt. Wir wollen uns dafür einsetzen, dass hier den technischen Regelwerken Folge geleistet wird, da entlang der Strehlener Straße einfach zu viele Kfz unterwegs sind, um Radfahrende in den Mischverkehr bei Tempo 50 zu werfen. Immer wieder müssen Radelnde den parkenden Autos ausweichen und werden dabei gefährlich scharf überholt von Pkws, Lkws und Bussen.

Wir fordern separate Radfahrstreifen, für die dort auch Platz ist! Anwohnende gibt es quasi keine, d.h. das heutige Gratisparken entlang der Strehlener Straße wird vor allem von Auswärtigen genutzt, die gebührenfrei parken und in die Innenstadt laufen. Nichts, was man schützen müsste zulasten der Sicherheit der dort Radelnden!

Vorschlag eines neuen Straßenquerschnitts für die Strehlener Straße (Gehwege und Bordsteine wie heute)

Dieser Schleichweg mündet direkt neben dem „Drepunct“ in den Zelleschen Weg und bietet eine interessante Verbindung von der SLUB nach Norden, in Verlängerung der Uhlandstraße, Gret-Palucca-Straße sowie Blüherstraße. Der obere Teil des Durchstichs ist ein „Gehweg Rad frei“, der untere Teil nicht. Auch hier wollen wir die Freigabe für Radfahrende erwirken. Dabei geht es primär um die Legalisierung eines Schleichwegs, der stark befahrene Straßenzüge (Bergstraße, Fritz-Löffler-Straße) umfährt und ohne baulichen Aufwand den Radverkehr unterstützt.

Dieser Schleichweg mündet auf Höhe der Stadtbezirksgrenze nach Prohlis in die Caspar-David-Friedrich-Straße, kurz bevor sie den Straßennamen in „Südhöhe“ wechselt. Er bietet eine interessante Verbindung von der Südhöhe/Kohlenstraße nach Strehlen und Leubnitz, um die schmale Caspar-David-Friedrich-Straße umfahren, die leider ohne Radverkehrsanlagen saniert wurde (obwohl Platz für einen bergwärtigen Schutzstreifen gewesen wäre). Entlang der Gußmann- und Otto-Pilz-Straße lässt es sich ohne starken Autoverkehr bergauf radeln, mit angenehm verteilter Steigung.

Nachdem der Durchstich zur Otto-Pilz-Straße sowieso bereits von Radfahrenden genutzt wird, möchten wir dies mit einem Zusatzschild „Rad frei“ legalisieren. Dies bedeutet Fahren mit besonderer Vorsicht, im Zweifel Schrittgeschwindigkeit bzw. Anhalten. Beim überschaubaren Fußverkehrsaufkommen entlang der Otto-Pilz-Straße ist dies angemessen. Es entsteht kein baulicher Aufwand.